При этом кабина остается стоять на этаже с открытыми дверями
С помощью комбинированного измерительного прибора (тестера), переключенного на измерение сопротивления, сначала проверяют исправность кнопки 20КнП. Для этого измеряют сопротивление на клеммной рейке шкафа управления лифта «А» между винтовым зажимом 187 и отключенной от винтового зажима шиной «20—2», уходящей в шахту. Если стрелка прибора покажет наличие сопротивления, близкого к нулю, то кнопку 20КнП проверяют на отсутствие механического заклинивания, а затем после того, как будет снята панель кнопочного аппарата, и сам замыкающий контакт.
Если отклонения стрелки прибора не произойдет, то-проверяют исправность замыкающего контакта реле 20РРП{187—«20—2»), измерив прибором сопротивление между винтовыми зажимами 187 и «20—2» клеммной рейки шкафа управления лифта «А». При наличии сопротивления, близкого к нулю, с помощью паяльника отключают от ламелей замыкающего контакта реле 20РРП провода с маркировкой 187 и «20—2» и подключают их к ла-мелям свободного замыкающего контакта этого же реле.
Е. При нажатии на кнопки кнопочного аппарата кабины происходит регистрация приказов (сигнальные- лампы в кнопках загораются), а при отпускании кнопок—их отмена (сигнальные лампы гаснут). При этом, если придержать кнопку приказа в нажатом состоянии, кабина выполнит зарегистрированный приказ, как и при нормальной работе лифта. Описанная причина неисправности связана как с падением напряжения, так и со 100 %-ной пульсацией напряжения на выходе выпрямителя ВПЗ, в связи с плохой пропайкой одного из полупроводниковых диодов, с пробоем полупроводниковых диодов, с обрывом одной из шин Л71, Л72 и Л73 на каком-нибудь участке от трансформатора Tpl до выпрямителя ВПЗ. Внешним проявлением неисправности является зуммиро-вание реле 1РРП—20РРП с громкостью, пропорциональной числу зарегистрированных приказов.
При поиске неисправности необходимо перевести неисправный лифт с помощью переключателя ВР2 в режим управления из машинного помещения. Проверить наличие напряжения с помощью тестера между шинами Л71 и Л72, Л71 и Л73 и Л72 и Л73 в следующей последовательности: сначала в месте соединения этих шин с выпрямителем ВПЗ, затем между винтовыми зажимами Л71, Л72 и Л73 шкафа управления и только после этого на винтовых зажимах Л71, Л72 и Л73 клеммной рейки трансформатора Tpl. Наличие напряжения между шинами Л71, Л72 и Л73 непосредственно на выпрямителе ВПЗ указывает на неисправность самого выпрямителя. В этом Случае следует отключить вводный рубильник неисправнего лифта и проверить с помощью прибора (тестера) исправность полупроводниковых диодов.
При исправности полупроводниковых диодов проверяют целостность коммутирующих их проводов, особенно б местах их соединения с помощью пайки с шинами Л74 и 04. Неисправный диод заменяют, места соединения диодов с шинами Л74 и 04 тщательно пропаивают с последующей проверкой на отрыв. Следует помнить, что пайку необходимо производить только после тщательной зачистки поверхностей соприкосновения с использованием канифоли (или специальной пасты), так, чтобы не допустить перегрева корпусов полупроводниковых диодов. Наличие напряжения только между двумя шинами (например, Л71 и Л72) на выпрямителе ВПЗ и между тремя винтовыми зажимами (попарно между собой) Л71, Л72, Л73 на клеммной рейке шкафа управления указывает на обрыв шины Л73 на участке от выпрямителя ВПЗ до клеммной рейки шкафа управления.